Engrenage conique hélicoïdalLes axes des engrenages menant et mené se croisent en un point, et l'angle d'intersection peut être arbitraire. Cependant, sur la plupart des essieux moteurs automobiles, la paire d'engrenages du réducteur principal est disposée verticalement à un angle de 90°. Grâce au chevauchement des faces d'extrémité des dents, au moins deux paires de dents s'engrènent simultanément. Par conséquent, l'engrenage conique spiro-conique peut supporter une charge plus importante. De plus, les dents ne s'engrènent pas simultanément sur toute leur longueur, mais progressivement. Une extrémité est tournée en continu vers l'autre, ce qui assure un fonctionnement fluide et, même à grande vitesse, un faible bruit et des vibrations.

Engrenages hypoïdesLes axes des engrenages menant et mené ne se croisent pas, mais se croisent dans l'espace. Les angles d'intersection des engrenages hypoïdes sont généralement perpendiculaires à différents plans, formant un angle de 90°. L'arbre du pignon menant présente un décalage vers le haut ou vers le bas par rapport à l'arbre du pignon mené (appelé décalage supérieur ou inférieur). Lorsque ce décalage est important, un arbre peut croiser l'autre. De cette façon, des roulements compacts peuvent être disposés de part et d'autre de chaque engrenage, ce qui améliore la rigidité du support et assure un engrènement correct des dents, augmentant ainsi la durée de vie des engrenages. Ce système est adapté aux essieux moteurs traversants.

Contrairement àengrenages coniques spiro-spiralisés Lorsque les angles d'hélice des engrenages menant et mené sont égaux en raison de l'intersection de leurs axes, le décalage axial de l'engrenage hypoïde rend l'angle d'hélice de l'engrenage menant supérieur à celui de l'engrenage mené. Par conséquent, bien que le module normal de l'engrenage conique hypoïde soit égal, le module de face d'extrémité ne l'est pas (le module de face d'extrémité de l'engrenage menant est supérieur à celui de l'engrenage mené). De ce fait, l'engrenage menant de la transmission à engrenages coniques quasi double face présente un diamètre plus grand et une résistance et une rigidité supérieures à celles de l'engrenage menant de la transmission à engrenages coniques hélicoïdaux correspondante. De plus, grâce au grand diamètre et à l'angle d'hélice de l'engrenage menant de la transmission à engrenages coniques hypoïdes, les contraintes de contact sur la surface des dents sont réduites et la durée de vie est prolongée.

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Cependant, lorsque la transmission est relativement petite, le pignon d'entraînement d'une transmission à engrenages coniques quasi double face est trop grand par rapport à celui d'un engrenage conique hélicoïdal. Dans ce cas, il est plus judicieux de choisir un engrenage conique hélicoïdal.