engrenage conique à denture hélicoïdaleDans un engrenage conique à denture hélicoïdale, les axes des engrenages menant et mené se croisent en un point, l'angle de ce croisement étant arbitraire. Cependant, dans la plupart des essieux moteurs automobiles, la paire d'engrenages du réducteur principal est disposée verticalement à angle droit. Grâce au chevauchement des faces d'extrémité des dents, au moins deux paires de dents s'engrènent simultanément. C'est pourquoi l'engrenage conique à denture hélicoïdale peut supporter une charge plus importante. De plus, l'engrènement des dents n'est pas instantané sur toute la longueur de la denture, mais progressif, chaque dent tournant continuellement de l'une à l'autre. Ainsi, le fonctionnement est fluide et, même à haute vitesse, le bruit et les vibrations sont très faibles.

Les engrenages coniques à denture hélicoïdale sont un type d'engrenage conique caractérisé par des dents incurvées et hélicoïdales. Couramment utilisés dans les différentiels de véhicules, ils transmettent efficacement le couple à un angle de 90 degrés de l'arbre de transmission aux roues. Comparés aux engrenages coniques droits, leur denture hélicoïdale assure un engrènement plus fluide, des vibrations réduites et un fonctionnement plus silencieux, ce qui les rend idéaux pour les applications automobiles et industrielles hautes performances.

1. Les termes main droite et main gauche sont également utilisés de manière cohérente pour les engrenages coniques hélicoïdaux, les engrenages hypoïdes et les engrenages à denture oblique.

2. Comme pour les autres types d'engrenages, les engrenages coniques à denture spirale, les engrenages hypoïdes et les engrenages frontaux à dents inclinées sont désignés comme étant à droite ou à gauche en fonction de leur sens d'hélice.

3. Les classifications à droite et à gauche sont couramment appliquées aux engrenages coniques, aux engrenages hypoïdes et aux engrenages frontaux à géométrie de dent oblique.

4. Comme pour les autres engrenages à denture oblique, les engrenages coniques hélicoïdaux et hypoïdes sont identifiés par des désignations à droite ou à gauche selon l'orientation de la dent.

5. Dans la terminologie des engrenages, les désignations à droite et à gauche s'appliquent uniformément aux engrenages coniques hélicoïdaux, aux engrenages hypoïdes et aux engrenages à face inclinée.

Engrenages hypoïdesDans ce type d'engrenage, les axes des roues menante et menée ne sont pas concourants, mais se croisent dans l'espace. Les angles d'intersection des engrenages hypoïdes sont généralement perpendiculaires à des plans différents, formant un angle de 90°. L'arbre de la roue menante présente un décalage vers le haut ou vers le bas par rapport à celui de la roue menée (on parle alors de décalage supérieur ou inférieur). Lorsque ce décalage est suffisamment important, un arbre peut passer à côté de l'autre. Ainsi, des paliers compacts peuvent être disposés de part et d'autre de chaque roue, ce qui améliore la rigidité du support et assure un engrènement correct des dents, prolongeant ainsi la durée de vie des engrenages. Ce type d'engrenage est adapté aux essieux moteurs traversants.

Contrairement àengrenages coniques à spirale Lorsque les angles d'hélice des engrenages menant et mené sont égaux du fait de l'intersection de leurs axes, le décalage d'axe de l'engrenage hypoïde induit un angle d'hélice de l'engrenage menant supérieur à celui de l'engrenage mené. Par conséquent, bien que le module normal de l'engrenage hypoïde soit identique, son module d'Young diffère (celui de l'engrenage menant est supérieur à celui de l'engrenage mené). Ceci confère à l'engrenage menant d'une transmission par engrenages coniques quasi-doubles un diamètre plus important, ainsi qu'une résistance et une rigidité supérieures à celles de l'engrenage menant d'une transmission par engrenages coniques hélicoïdaux équivalente. De plus, grâce à son diamètre et à son angle d'hélice élevés, l'engrenage menant d'une transmission par engrenages coniques hypoïdes subit une réduction des contraintes de contact sur la surface des dents, ce qui prolonge sa durée de vie.

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Cependant, pour les transmissions de petite taille, le pignon d'entraînement d'une transmission à engrenages coniques quasi-doubles est trop volumineux par rapport à celui d'une transmission à engrenages coniques hélicoïdaux. Dans ce cas, il est plus judicieux d'opter pour une transmission à engrenages coniques hélicoïdaux.